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机场地服特种车辆司机:驾驶规范包含大学问(图)

  中新网乌鲁木齐7月15日电 (闫文陆 冯明远)乌鲁木齐机场南航地服设备室。不大的房间里,墙上两个大大的布告牌分别写着排班计划和当天航班动态,长形小桌上整齐地摆放着8个对讲机。7月14日13:20,两名司机正在沙发上闭目休息。“嘘,小点声,他们睡着了!”正在抓紧时间吃泡面的分队长罗永勇悄声告诉记者,他们这短暂的休息时间很宝贵,14:00的航班波一到,就又要够他们忙一阵了!

  罗永勇是南航新疆地服部设备室的特种车辆司机。他的主要工作任务,就是把车辆开到指定的机坪接送旅客,保证他们能够及时登上飞机、安全下机抵达。因为是党员,每天他比别人早来一个小时,帮大伙儿领上岗区域证,再仔细筛选一遍航班动态,做出排班计划。渐渐地,大家习惯了从他那里领取证件和排班,直接称呼他为“罗队”。

  “别看只是开车这么简单,里面的学问大着呢!”罗永勇介绍说,设备室一共45辆车,旅客乘坐的摆渡车、客梯车、零散旅客搭乘的中巴车,都是他们亲密的工作伙伴,每辆车什么脾气他都摸的一清二楚。在机坪上开车与公路上行车不同,必须按照机坪行车线和规定速度规范驾驶。所以每年,他都要参加机坪行车规范和特种车辆操作培训学习,还要审验机坪驾驶执照,才具备机坪驾驶机动车的上岗资格。

  只会开车还不行,要满足旅客需要就要动脑筋了。记者看到8:00-08:15的航班动态,短短十五分钟就有10个远机位,需要客梯车、摆渡车、中巴车加起共28辆车,可每天值班的司机一共才16人,怎么办?罗师傅笑着在动态表上划了几个圈,说靠排班这门学问!把离的近的几个远机位排为一组,保障完一个航班可以就近继续保障,减少了来回在机坪穿梭的次数。进入旺季,南航在疆每天进出港航班已经超过200班,当天就有62个远机位航班,接近总航班量的三分之一。每到航班密集的早高峰,设备室的司机师傅们就忙得只能十二点以后吃上早饭了。

  “冬天其实最辛苦,上班第一件事就是打扫车库门口的雪。客梯车台阶上一定不能有雪,要不然旅客走在上面滑倒了怎么办?”罗永勇回忆,去年冬天下了十几场雪,为了增加客梯车台阶的摩擦力,他和同事自己动手“变废为宝”,把报废的传送带剪好钉在台阶上,一举两得。

  “罗队罗队,航班动态有调整,6904变到24号坪了,麻烦准备一下!”对讲机里传来呼喊声。“收到!”罗永勇回答后,看了一眼时间,向对讲机里发出指令:“24号坪,航班号6904,波音777,排班车辆五分钟后出发,十分钟后到位!摆渡车记得提前打开空调!”

  14:10,机坪温度已经突破30℃。随着机务工作人员的指挥,一架波音777平稳地停在24号坪上。机务人员放好轮档,简单检查后,向罗永勇竖起大拇指,示意可以下客。随即,他指挥同事启动客梯车对准舱门。三十多度的机坪上,一抬头就感觉到太阳的炙烤。罗永勇额头出现了细密的汗珠,却一直盯着客梯车缓缓靠近舱门。他一手拉着轮挡,一手做着手势,平稳对接飞机舱门后,他擦擦汗珠,向同事竖起大拇指。

  三辆摆渡车已经等在不远处,一些旅客还在飞机下拍照留念,这时候,客梯车、摆渡车、货运平台车、污水车、航油车在飞机下忙碌着,罗永勇又迎来了一个旅客高峰期…标签:

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