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国三加速淘汰、蓝牌4米2货车、大板车面临整治……货运行业要变天

  随着各地纷纷打响蓝天保卫战,各地对重型柴油货车的管控也进一步升级,而这里面首当其冲的就是国三货车。近日,多地纷纷出台相应政策,大有加快国三淘汰进程之势!

  卡友有话说:国三可以淘汰,响应国家号召,是每个人都应该做的。可是…………,最后一批国三才六年,司机全家老小还指望它养活,你能狠心拿个两三万就给报废了?就算你睁一只眼闭一只眼,再让你跑几年,但是处处限行,你觉得对国三车主公平吗?……国五,国六,是花钱买的,难道国三是偷来的吗?什么最重要?什么最重要?……良心最重要!

  3月4日,交通运输部下发了关于《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准、《磁通量索力检测仪》等3项交通运输部部门计量检定规程和《营运客车类型划分及等级评定》第1号修改单的公告。

  目前,根据GB1589的规定,低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式,但实际操作中,几乎都把这里加装一个平板,做成前后等宽的样式,甚至某些厂家的产品还可以“后抽”,来增加运输量。而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用”。

  近日,云南超限超载治理专项行动。经过普通公路超限检测站的货运车辆,必须按规定进站接受检测,经检测认定为违法超限超载运输的,必须卸载后方可放行,并按规定实施处罚和记分,实行“一超四罚”,按规定纳入失信名单。

  年初,山西省人民政府发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》晋政函【2019】126号通知。其中,第六条特情处理指出:“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车,暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后,按新的政策执行”。

  这两省政策,矛头直指蓝牌4米2货车。团长知道,如今每次提及这个话题,有人欢喜有人忧。诚然,相比二轴黄牌车,蓝牌轻卡可以说是占尽优势。从驾照到营运证,从准载吨数再到路权……有人说是4米2货车扰乱了市场,但在雪崩之时,没有一片雪花是无辜的。

  卡友有话说:扰乱市场的究竟是谁?谁车大谁心里没数?这个地方配货好几票,那个地方好几票!价格一低再低,四米二能干的活全tm弄没了,怪谁啊?你们以为四米二愿意超载?都是一个脑袋,谁不怕?谁不清楚自己车能干多少?谁不想合法赚钱?谁给机会了!四米二没有抢谁饭碗,也没有扰乱谁的市场!既然觉得有问题!去找根源问题!我就是台4米2,最大载四吨半,不是我不要命,藐视国法。而是我想生存!

  大吨小标的蓝牌轻卡本就是市场畸形的产物。在未来将面临整顿,这是大势所趋。从超载禁上高速再到蓝牌轻卡按吨数区别收费。这无疑是一种向好的信号。

  老旧的国三车被淘汰,大板车和蓝牌4米2货车面临整顿。相信每位卡友都心中有数,这一天迟早回到来。从目前的形式来看,国家已经开始着手准备,预计在疫情过后,具体如何处理全国会有统一的安排。这个过程也许会影响部分卡友的利益,但为了给货运行业重整秩序,这点也是在所难免。希望卡友们早做准备……返回搜狐,查看更多

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